यान्टियन पोर्टले सुपर स्वेज नहर घटनालाई असर गर्छ? भीडभाड र मूल्यवृद्धिले धेरै देशमा फलफूलको निर्यात अवरुद्ध भएको छ

शेन्जेनका अनुसार जुन २१ मा, यान्टियन बन्दरगाह क्षेत्रको दैनिक थ्रुपुट करिब २४ हजार मानक कन्टेनर (टीआरयू) मा रिकभर भएको छ। बन्दरगाहको टर्मिनल सञ्चालन क्षमताको झण्डै ७० प्रतिशत पुर्नस्थापना भइसकेको भए पनि प्रारम्भिक बन्दरगाह र ढिलो सञ्चालनको कारणले गर्दा बन्दरगाहको चाप बढेको छ ।

यो रिपोर्ट गरिएको छ कि यान्टियन पोर्टको कन्टेनर ह्यान्डलिंग क्षमता प्रति दिन 36000 TEU पुग्न सक्छ। यो विश्वको चौथो ठूलो बन्दरगाह र चीनको तेस्रो ठूलो बन्दरगाह हो। यसले ग्वाङ्डोङको वैदेशिक व्यापार आयात र निर्यातको 1/3 भन्दा बढी र संयुक्त राज्य अमेरिकासँग चीनको व्यापारको 1/4 भाग लिन्छ। जुन 15 मा, यान्टियन पोर्ट टर्मिनलमा निर्यात कन्टेनरहरूको औसत बसाई समय 23 दिन पुग्यो, जुन विगतमा 7 दिन थियो। ब्लूमबर्गका अनुसार बन्दरगाहमा १३९ कार्गो जहाज अलपत्र परेका छन् । जुन १ देखि जुन १५ सम्मको अवधिमा ३० लाखभन्दा बढी बक्सको कुल क्षमता भएका २९८ कार्गो जहाजहरूले शेन्जेन छोडेर बन्दरगाहमा कल नगर्न रोजेका छन् र एक महिनामा बन्दरगाहमा उफ्रने जहाजको सङ्ख्या ३०० ले बढेको छ। %।

यान्टियन पोर्टले मुख्यतया चीन अमेरिकाको व्यापारलाई असर गर्छ। हाल, उत्तर अमेरिकामा कन्टेनर आपूर्तिमा 40% असंतुलन छ। यान्टियन पोर्टको सुस्तताले अन्तर्राष्ट्रिय रसद र विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलामा डोमिनो प्रभाव पारेको छ, जसले प्रमुख बन्दरगाहहरूलाई दबाबमा अझ खराब बनाउँछ।

सीएक्सप्लोरर, कन्टेनर यातायात प्लेटफर्मले औंल्यायो कि जुन 18 मा, 304 जहाजहरू विश्वभरका बन्दरगाहहरूको अगाडि बर्थको लागि पर्खिरहेका थिए। विश्वभरका १०१ बन्दरगाहमा भीडभाडको समस्या रहेको अनुमान गरिएको छ । उद्योग विश्लेषकहरू विश्वास गर्छन् कि यान्टियन बन्दरगाहले 14 दिनमा 357000 TEU जम्मा गरेको छ, र चाङ्सीको अडानका कारण भीडभाड भएका कन्टेनरहरूको संख्या 330000 TEU नाघेको छ, परिणामस्वरूप स्वेज नहरको भीड। Drewry द्वारा जारी ग्लोबल कन्टेनर भाडा दर सूचकांक अनुसार, 40 फिट कन्टेनरको भाडा दर 4.1%, वा $263, $ 6726.87, एक वर्ष अघिको तुलनामा 298.8% ले बढेको छ।

जुन दक्षिण अफ्रिकामा सिट्रस फसलको शिखर थियो। दक्षिण अफ्रिकी सिट्रस ग्रोअर्स एसोसिएसन (CGA) ले दक्षिण अफ्रिकाले सिट्रसका ४५.७ मिलियन केसहरू (लगभग ६८५५०० टन) प्याक गरेको र ३१ मिलियन केसहरू (४६५००० टन) ढुवानी गरेको बताएको छ। स्थानीय निर्यातकर्तालाई आवश्यक पर्ने भाडा गत वर्ष ४ हजार डलरको तुलनामा ७ हजार अमेरिकी डलर पुगेको छ । फलफूल जस्ता नाश हुने वस्तुका लागि बढ्दो भाडादरको दबाबका साथै निर्यातमा ढिलाइले पनि ठूलो संख्यामा सिट्रस खेर जाने र निर्यातकर्ताको नाफा बारम्बार संकुचित भएको छ ।

अष्ट्रेलियाका ढुवानी व्यवसायीहरूले आगामी दुई हप्तामा दक्षिणी चीनका बन्दरगाहहरूमा निर्यात गर्ने योजना बनाउने स्थानीय सिपरहरूले अग्रिम योजना बनाउनु पर्छ, नजिकैका अन्य बन्दरगाहहरूमा स्थानान्तरण गर्न वा हवाई यातायातको बारेमा विचार गर्न सुझाव दिन्छ।

चिलीका केही ताजा फलफूल पनि यान्टियन बन्दरगाह हुँदै चिनियाँ बजारमा प्रवेश गर्छन्। चिलीका अन्तर्राष्ट्रिय आर्थिक सम्बन्धका उपमन्त्री रोड्रिगो yáñ EZ ले दक्षिणी चीनको बन्दरगाह भीडमा ध्यान दिन जारी राख्ने बताउनुभयो।

यान्टियन बन्दरगाह जुनको अन्त्यसम्ममा सामान्य सञ्चालन स्तरमा फर्किने अपेक्षा गरिएको छ, तर अन्तर्राष्ट्रिय युन्जिया वृद्धि जारी रहनेछ। यो आशा गरिएको छ कि यो चाँडै यो वर्षको चौथो क्वाटर सम्म परिवर्तन हुनेछैन।